山口去哪里：两片海之间

山口位于本州西端，介于濑户内海与日本海之间。

两侧海岸赋予山口县截然不同的性格。南侧的岩国和新山口靠近山阳地区的主要交通走廊，可快速前往广岛以及本州西部的其他城市。北侧的萩和长门面向日本海，历史城镇、海岸风光和较长的本地行程，带来另一种旅行节奏。

两者之间是山口市和秋吉台等内陆目的地。在县的最西端，陆地向下关和关门海峡收窄，九州就在对岸。

一次旅行不必走遍两侧海岸。较短的行程可以留在交通便利的山阳一侧，而加入萩或北部海岸，则能看到山口截然不同的一面。

对于乘坐公共交通的旅行者来说，有用的问题不是能走遍这个县的多少地方，而是哪些地方值得多花些时间，哪些地方可以自然地组合在一起。

岩国：便于与广岛组合

在山口县东侧，岩国与广岛联系紧密。

最著名的景点是锦带桥，这是一座横跨锦川的五拱木桥。桥的对岸有吉香公园，以及通往岩国城方向的缆车，因此主要景点可以在同一区域内游览。

巴士连接锦带桥与岩国站和新岩国站，因此不开车也可以方便地前往这一带。

由于地理位置的关系，岩国不一定需要住宿。可以从广岛当天往返，也可以在东山口停留较长时间时一并安排。

这种灵活性使岩国成为县内最容易与山阳走廊沿线行程组合的地方之一。

山口与新山口：城市与交通门户

山口市位于山阳主要铁路走廊的内陆一侧。

这座城市的氛围比濑户内海沿岸的大城市更加安静，规模也更为适中。瑠璃光寺及其五重塔是这里最知名的景点之一，周边的街道也让人有理由离开较为快速的山阳走廊，在内陆停留一段时间。

对于乘坐公共交通的旅行者来说，附近的新山口起着不同但同样有用的作用。

山阳新干线在新山口停靠，巴士和本地列车将车站与山口市以及更靠内陆和北部的目的地连接起来。

因此，这两个地方相辅相成。山口市本身值得游览，而新山口则提供了许多让这一带更便于前往的交通连接。

秋吉台与秋芳洞：深入内陆

在山阳走廊的西北方，有山口最具特色的景观之一。

秋吉台是一片广阔的喀斯特高原，由草原和裸露的石灰岩构成。在它的下方，秋芳洞贯穿日本规模最大的石灰岩洞穴系统之一。

这也很好地说明了离开主要铁路走廊后，山口的旅行方式会发生怎样的变化。高原和洞穴附近没有铁路车站，因此巴士成为行程中的重要一环。

从新山口出发的直达巴士使乘坐公共交通前往该地区成为可能，但秋吉台更适合作为一次独立的出行，而不是硬塞进互不相关的铁路行程之间。

对于喜欢自然风光的旅行者来说，这里带来的体验与山阳一侧的城市截然不同。

萩：山口的另一面

翻过群山前往日本海一侧，山口的性格就发生了变化。

萩是造访县北部最明确的理由之一。这座昔日的城下町保留着历史街道、武士宅邸、旧商家建筑，以及适合步行探索的城镇风貌。

它的位置也让萩有两种不同的交通连接。

对于从岛根西部经山阴地区而来的旅行者，萩与本州西部的日本海一侧自然相连。从山阳一侧出发，新山口发出的直达巴士穿越县境前往萩，为只依靠铁路前往的方式提供了一个实用的替代选择。

在萩市内，本地巴士将主要车站和巴士中心与主要观光区域连接起来。

与岩国相比，萩不太适合只停留几个小时的短暂游览。历史街区分布在城市各处，特别关注古老街景的旅行者可能会觉得住上一晚是值得的。

长门与仙崎：日本海沿岸

在萩以西，日本海沿岸一直延伸到长门。

对于乘坐公共交通的旅行者来说，仙崎是体验山口北部这一带较为实用的方式之一。港口一带可以步行游览，从仙崎出发的船只可以欣赏青海岛周边的海岸风光。

与山阳一侧相比，这一带在交通方面需要更多留意。长门周边更大范围内的铁路服务受到长期停运的影响，而巴士以及从新山口出发的直达班次则提供了重要的替代选择。

长门一些著名的海岸景点，普通公共交通并不便于到达。没有车的旅行者不必试图走遍整个海岸，而可以把重点放在仙崎和青海岛这类更自然地融入公共交通旅行的地方。

较慢的交通连接，正是北部山口不同于濑户内海一侧快速铁路走廊的部分原因。

下关：本州的西端

在山口县的最西端，下关面向关门海峡。

在唐户一带，滨水区域直接隔着狭窄的水道与九州相望。唐户市场以海鲜闻名，往来海峡的船只也让海水本身成为景观的重要组成部分。

从下关站乘巴士即可轻松到达该区域，因此无需只把下关看作连接本州与九州的铁路中转点。

在关门海峡附近，地理景观变得更加不同寻常。铁路从水下穿过，客船往返于唐户和门司港之间，关门人行隧道则让人们可以步行穿过海峡下方，往来于本州与九州之间。

对于山口之行来说，不必沿着这些连接再继续深入九州。这里重要的是所处的环境：在穿行了一个由濑户内海和日本海共同塑造的县之后，下关在分隔本州与九州的狭窄水道边，将这两种地理风貌汇合在了一起。